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第271章 通胀一来致富的门路千千万（第1页）

2024年5月13日，星期一。

周末一系列重磅新闻的发布，令人对今天的行情不禁产生了很大的期待。

所以，李峰很早就来到了营业厅大户室。

可，刚刚坐下，旁边的肖博喊道：

“李峰，看到这个新闻了没？真没想到，曾经风光无限的一汽大众，竟沦落到了如此地步。”

“嗯？”李峰闻言，忙探头望去，只见肖博身前的电脑屏幕上，出现了一副广告宣传语，“一汽大众，正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战，我们无路可走，唯有万众一心，向死而生。”

言辞颇为悲壮，令人闻之愕然。

要知道，曾几何时，一汽大众制造的合资汽车，可谓横扫千军，常年霸榜。

却未料，短短几年，油车行业便被电车逻辑颠覆，被挤到了一角，不得不向死而生。

真是沧海桑田，世事如棋。

当年胶片相机遭遇数码相机；诺基亚功能机遭遇苹果智能机的一幕，又在汽车行业复现。

“听说上个月，合资车的整体销售量又降低了两三成，这还是车价大幅度降低的情况下，”肖博解释道，“而且，据统计在中低端车型中，国产车销售均价已经到了15万元，合资车的销售均价降低到了14万元，合资车竟然成了低端车的代名词了。”

“德系车还好点，懂得变通，也在积极地尝试着向死而生，最担忧的应该是日系车，面对电动车智能化的趋势，日系车现在是一点危机感没有……”

肖博侃侃而谈。

老陈听了，眉头一皱，反驳道：

“也不能这么说，前几天的新闻你没看？日本汽车业利润又创新高，丰田利润翻倍！日产利润增加90%，怎么人家就不行了？”

“切——”肖博轻蔑地说道，

“老陈你是只知其一，不知其二，日本汽车利润暴增的原因，是因为它们一直在抬升美国的汽车售价……不光一手车价格在抬升，二手车价格也一直在抬升……同样一辆车，毛配置没有，还比咱们国内售价高好几万元！”

“你说这种连个倒车雷达，连个简单的车机系统都没有的毛坯烂车，也只有在美国这个封闭市场里卖高价，割美国人民的韭菜了，在咱们国家市场，它除了降价，还是降价，还不一定卖得出去。”

“这——”老陈有些词穷。

的确，过去的两年里，国内的汽车市场那真是掀起了狂风暴雨般的降价狂潮。

一方面是新能源车宣传“电比油低”，一下子把入门款A级别新车干到了7。98万元，另一方面是传统油车市场宣传“油比电强”，不得不把油车价格压到了6。99万元以内。

国内的汽车价格，断崖式暴降。

这明显和肖博所说的，美国市场汽车价格普遍暴涨两三成的事情，有些对不上号。

同一个地球，两个市场，同一个产业的走向却分道扬镳。

这背后，则是市场的封闭与开放，技术的变革与停滞，通胀与类通缩的区别。

肖博显然说到兴奋之处，笑道：

“老陈，你的知识储备应该更新了，别的不说，就说现在新能源汽车常用的自动泊车吧，国产新势力竞相上马，已经成熟得很了，可日德两系至今没见实现，在未来的一两年内，估计也很难实现。”

“现在的汽车迭代速度，就是手机速度，一年一小改，两年一大改，一步慢，步步慢……”

“以前它们看不起咱们国产车，现在他们看不懂，以后他们是追不上了……”

肖博说得慷慨激昂，头头是道。

背后凸显的是全球汽车工业的缩影。

2023年我国汽车年销售量在3000万台，是全球最大、最重要、竞争最激烈的的汽车市场。

可以说，得中国汽车市场者得天下。

在这轮汽车行业的变革中，国产车正在肉眼可见地，一步步占领着国内市场，并将逐步向全球扩张，其背后则是我国制造业竞争力的飞跃。

汽车这只“蝴蝶”，只是微微地扇动了一下翅膀，全球数个重要行业都将要发生根本性的变革，以及由此对各国经济造成无可逆转影响。