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第15章 阿尔巴尼亚共和国（第3页）

公路建设是基础设施建设的优先领域。近年来，阿尔巴尼亚政府新建及翻修了大量路段，公路状况有了较大改善。目前，阿尔巴尼亚全国共有3条高速公路。其中，高速公路a1从2006年最先开始修建，全长约110公里，从中西部港口都拉斯通向东北部的库克斯，并与科索沃地区的高速公路相连。作为阿尔巴尼亚—科索沃高速公路的一部分，a1的建成将原先6个小时的车程缩短至2个小时，极大便利了阿尔巴尼亚与科索沃地区之间的贸易和旅游等往来，a1高速公路因此也被称为“民族之路”。a2高速公路连接西南沿海的费里与发罗拉两市，全长约45公里，a2的建成极大地缓解了旅游旺季西南沿海的交通压力，对推动阿尔巴尼亚的海滨旅游发展有着重要作用。a3高速公路全长约26公里，从首都地拉那沿东南方向通往中部交通要塞爱尔巴桑，并计划在此与今后的南方高速公路及8号“泛欧交通走廊”相连接，是促进阿尔巴尼亚首都与周边地区互联互通的重要一环。

阿尔巴尼亚政府高度重视与周边国家和地区的公路互联互通建设，除已经建成的通往科索沃地区的a1高速公路外，阿尔巴尼亚政府还在大力推动亚得里亚—爱奥尼亚高速公路（“蓝色走廊”）及8号“泛欧交通走廊”等区域互联互通网络建设。“蓝色走廊”规划全长约1500公里，从意大利东北部边境港口城市的里雅斯特开始，沿着亚得里亚海和爱奥尼亚海海岸，从北到南依次穿过斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、黑山、阿尔巴尼亚，最终抵达希腊伯罗奔尼撒半岛南部港口城市卡拉马塔，是纵贯整个巴尔干半岛西侧的交通大动脉。8号“泛欧交通走廊”是中东欧交通网络的一部分，规划全长约1500公里，从亚得里亚海东岸的阿尔巴尼亚最大港口都拉斯出发，自西向东一直通往黑海西岸的保加利亚最大港口瓦尔纳，不仅横穿整个巴尔干半岛南部，更将进一步实现阿尔巴尼亚、北马其顿、保加利亚三国首都及亚得里亚海、黑海两个重要海域港口之间的互联互通。

铁路

阿尔巴尼亚铁路基础设施较为落后。据阿尔巴尼亚国家统计局数据，阿尔巴尼亚铁路线总长为447公里，但目前实际运营的线路仅为334公里。近年来，随着阿尔巴尼亚公路的发展和汽车数量的增加，铁路运输面临着越发激烈的竞争与挑战。2020年，阿尔巴尼亚铁路货运量62。9万吨，比2019年减少7。9万吨；客运量1。8万人次，比2019年减少约4。2万人次。

阿尔巴尼亚的铁路运输网络呈放射状布局，以全国最大港口都拉斯为枢纽，向北、南、东三个方向依次延伸出三条主要线路：北线主要从都拉斯经沃拉到达斯库台湖畔的斯库台，并继续往北穿过边境与黑山首都波德戈里察相连（斯库台—波德戈里察段仅为货运）；还包括从沃拉到首都地拉那的支线（但目前卡沙尔—地拉那段已经停止运营）。南线主要从都拉斯经罗戈日纳、费里，最终抵达第二大港口发罗拉；还包括从费里到石油重镇巴尔什的支线（费里—巴尔什段仅为货运）。东线从都拉斯经罗戈日纳、爱尔巴桑，最终到达奥赫里德湖畔的波格拉德茨（但目前利布拉日德—波格拉德茨段已经停止运营）。

阿尔巴尼亚目前运营的所有火车均为柴油机车驱动，最高时速55公里，平均时速仅30公里左右。在区域互联互通方面，阿尔巴尼亚仅同北部的黑山有货运列车往来，与周边其他国家和地区均无铁路相连。近年来，阿尔巴尼亚政府一直希望吸引外资帮助其重建铁路交通系统，并制定铁路发展规划。当前，阿尔巴尼亚政府正致力于推动都拉斯至地拉那之间的铁路线路修复，并计划从地拉那新建一条线路通往地拉那国际机场，以进一步促进首都与最大海港、空港之间的人员及货物往来。此外，从波格拉德茨继续向东和东南修建铁路并与北马其顿、希腊等周边国家相连，也在阿尔巴尼亚政府的优先项目计划之中。

海运

阿尔巴尼亚西临亚得里亚海和爱奥尼亚海，海运历来是阿尔巴尼亚与外界往来联系的重要方式。目前，阿尔巴尼亚有4个主要港口，从北到南依次为申津港、都拉斯港、发罗拉港和萨兰达港。2020年，全国港口完成货物吞吐量428万吨，同比下降4%；完成客运量37。9万人次，同比下降75。9%。

在区域互联互通方面，阿尔巴尼亚目前已开通至意大利布林迪西、巴里、安科纳、的里雅斯特及希腊科孚岛、伊古迈尼察等港口的轮渡航线。此外，阿尔巴尼亚波格拉德茨与北马其顿奥赫里德之间也通过奥赫里德湖上的轮渡相连。

阿尔巴尼亚政府高度重视港口基础设施建设。除继续修缮并扩建都拉斯港外，还计划重点建设北部的申津港，将其打造为面向塞尔维亚、北马其顿等周边内陆国的区域性枢纽港。此外，如何进一步提升发罗拉港、萨兰达港的接待能力，以推动旅游发展、促进经济增长，也是阿尔巴尼亚政府重点关注事项。

航空

地拉那国际机场是阿尔巴尼亚目前唯一运营的民用机场，建于1957年，因位于里纳斯镇，又称“里纳斯国际机场”。2001年，为纪念着名的天主教慈善工作者特蕾莎修女（阿尔巴尼亚族），阿尔巴尼亚政府将地拉那国际机场正式命名为“地拉那特蕾莎修女国际机场”。地拉那国际机场距地拉那市中心17公里，距都拉斯港32公里，跑道为45米x2750米。2020年，地拉那国际机场旅客吞吐量达131万人次，同比下降60。7%；货运吞吐量1796吨，同比下降24。3%；起降航班逾1。5万架次，同比下降46。8%。

截至2019年底，在地拉那国际机场运营的航空公司共19家，albawings和airalbania是本土航空公司。从市场份额来看，在阿尔巴尼亚运营的前五大航空公司分别为：意大利的蓝色全景航空公司（bluepanorama，市场份额21%）、意大利厄内斯特航空公司（ernestairlines，17%）、阿尔巴尼亚albawings航空公司（10%）、意大利航空公司（alitalia，7%）以及维兹航空公司（wizzair，6%）。

截至2019年底，地拉那国际机场共开通正班航线36条、包机航线27条，可从地拉那直飞雅典、贝尔格莱德、布鲁塞尔、佛罗伦萨、法兰克福、伊斯坦布尔、卢布尔雅那、伦敦、米兰、慕尼黑、巴黎、罗马、威尼斯、维也纳等44个城市。从客流量来看，与地拉那往来最密切前五大城市分别为：罗马（33。5万人次）、米兰（31。6万人次）、伊斯坦布尔（25。3万人次）、伦敦（22。3万人次）和维也纳（18。7万人次）。

社会福利

教育

阿尔巴尼亚实行9年制义务教育，教育较为普及。全国有超过5000所学校，2020-2021学年学前教育注册学生人，9年制基础教育注册学生人，注册初中生人，注册高中生人，中专生人，高等教育注册学生人。公立高校15所，私立高校26所，地拉那大学是阿尔巴尼亚着名综合性大学。

体育

阿尔巴尼亚被誉为“山鹰之国”，20世纪60年代与中国是“情同手足的兄弟国家”。第一次参加奥运是1972年，之后缺席4届，曾与其他国家一起抵制1984年的美国洛杉矶奥运会。上届北京奥运会该国并无夺牌，也没有优势的体育项目与他国竞争。

社保

阿尔巴尼亚人民生活水平不断提高。阿旅外侨民约100万人。受到国际金融危机和欧洲债务危机冲击，2011年侨汇收入略有下降，为6。92亿欧元。2011年阿登记失业人数约为14。3万人，失业率为13。3%。公共部门平均月薪为列克，约合462。5美元。阿最低工资标准为列克，约合198。2美元。

媒体

阿尔巴尼亚全国各种报刊约200余种，《当代报》发行量约1。5万份；社会党党报《人民之声报》、民主党党报《民主复兴报》和《全景报》发行量约1万份；其他报刊有《klan》周刊、《世纪报》、《信使报》、《共和报》、《阿尔巴尼亚语报》、《经济报》、《全景报》、《阿尔巴尼亚日报》（英文）、《地拉那时报》（英文）等。

阿尔巴尼亚通讯社为国家通讯社。阿尔巴尼亚广播电视委员会和电信邮政管理局是阿媒体通讯业两大主要管理机构。阿尔巴尼亚广播电台为国家广播电台，除对内对海外阿侨广播外，还用英、法、德、意、希、土、塞7种语言对外广播。阿尔巴尼亚电视台为国家电视台，全天24小时播放节目。1996年以来，阿私人广播电台和电视台发展较快，据阿国家广播电视委员会统计，阿全国私人广播电台约60家、私人电视台70余家。2013年7月1日，中国国际广播电台调频台在阿正式开播。

外交关系

外交政策

阿尔巴尼亚奉行务实的外交政策。以加入欧盟为战略目标，注重发展同西方国家的关系，积极修边睦邻，开展quyuhezuo。阿尔巴尼亚于2009年4月加入北约，2014年6月正式获得欧盟候选国地位。2020年3月欧盟同意开启阿尔巴尼亚入盟谈判。

对华关系

双边政治关系

中华人民共和国和阿尔巴尼亚共和国于1949年11月23日建交。两国于1954年互派大使。1971年，阿为恢复中华人民共和国在联合国的合法席位做出重要贡献。

双边经贸关系

据中国海关统计，2017年中阿双边贸易额6。5亿美元，同比增长2。3%。2018年1-8月，中阿双边贸易额4。5亿美元，较上年同期增长2%，其中，中方出口3。7亿美元，增长22。6%，进口8128万美元，下降42。2%。

两国其他领域的交往合作