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第4部分（第2页）

段坤沉思片刻回答：“两脚离合我知道。我爸以前说过一次，而且我在一本古老的驾驶教材上也看到过。大概的意思是换挡时要踩两次离合器，具体怎么操作我记不清了。”

“唉！说了等于白说。”林文叹了口气，“两脚离合分为加挡两脚离合和减挡两脚离合。加挡两脚离合的操作方法比较简单，先踩下离合器踏板，由当前挡位入空挡，松开离合器踏板同时保证右脚没有踩油门，然后再踩离合器入高一挡，松开离合器踏板，加油前进。减挡两脚离合稍微复杂一点，先松油门踩离合入空挡，松离合空踩一脚油，再松油门踩离合入低一挡，最后松离合踩油门前进。怎么样，听懂了吗？”

段坤直言不讳：“我已经晕了！”

“呵呵，”林文忍不住笑了，“其实很简单，就是一个换挡动作分成两步做。第一步是入空挡，第二步是入你想要的挡位，唯一要注意的是加挡时要在空挡停一停，减挡时要在空挡补一脚油。”

“Why？”段坤越听越糊涂，“为什么一个换挡动作要分成两步来做？难道你刚才用的就是两脚离合？”

“不是，我刚才用的不是两脚离合，而是比两脚离合更简单、更高级的减挡动作Heel&Toe，中文名是跟趾动作。”林文解释道，“跟趾动作等下再讲，先说为什么要用两脚离合。”

林文找出一张纸，又拿出一枝笔在上面画起来：“说到底还是转速的问题。引擎转速和波箱的转速。好比现在引擎转速是3600转，波箱正处在2挡，2挡齿比　设为，那么此时波箱输出轴的转速就是3600除以大约等于2000转，而输出轴通过差速器　与传动轴是相连的，传动轴与车轮是相连的。因此，当你踩下离合器想换1挡时，波箱输出轴不受影响，仍保持2000转，引擎仍在3600转，车速稳定，若你这样强行入1挡会产生什么反应？”

高级减挡技巧（2）

还未等段坤回答，林文已经自问自答了：“假定1挡的齿比是，那么换挡后输出轴的转速应该是3600除以约等于1000转！和2挡时足足相差1000转，将近一倍！意义就是转速差导致挡位拨叉　无法切入，有可能换不进挡，即使进去了，你也会听到巨大的打齿声，然后车速瞬间被强行降低，引擎转速被强行拉高，破坏原有的行驶平衡性，严重的话，车子立刻失控。”

段坤顿悟：“哦！原来教科书上说的抢挡减速利用的就是这个道理！”

林文不由轻轻皱了皱眉头：“对，但也不完全对。我想让你明白的也不是抢挡这种技巧。”

“那是什么？”段坤如坠迷雾。

“听我说，”林文加重了语气，“的确，在刹车失灵的情况下用抢挡减速是保命的好方法。不过有些时候根本就减不了挡。”

“是两挡间转速相差太大的时候吧？就像你刚才说的那样？”段坤问道。

“是的，两挡间相差太大，而且转速和车速都较高时，就像2挡，1挡，两者齿比相差一倍，如果2挡3600转行车时想强行减进1挡，打死你也不可能平顺地换进挡去！除非——”林文故意拉长声调，想试试段坤的反应。

段坤迫不及待地想知道下文：“您就别卖关子了！除非怎么样你快说吧！我都听上瘾了！”

看来段坤一直都听得很认真，没有分神，这正是林文想要的态度。他继续说道：“单是一个‘除非’也有两种情况，一是在离合器结合的情况下，刹车让车速下降，那么输出轴的转速也会下降，引擎转速还会跟着输出轴转速下降，假定引擎跌至1000转，那么此时2挡输出轴就应该是1000除以约等于556转，如果减入1挡的话就应该是1000除以约等于278转，虽然也是相差一倍，可278转比起刚才讲的556转已是小了很多，这时你就可以直接减挡，因为200来转的差距在现代波箱看来基本可以忽略了，加上波箱内同步器的减速作用，踩下离合时稍稍停顿一下已经可以消除这种转速差了。这也是普通驾驶者最常用，也是最稳健、最保守、最被动的减挡技巧。二是在踩下离合器的情况下，如果强行人为地把转速拉高，主动消除这种转速差，不就可以在保持当前车速的情况下减挡了吗？”

“噢！我知道了！”段坤恍然大悟，抢过林文手中的纸笔，演算起来，“当前2挡引擎3600转，输出轴2000转，假定换到1挡后输出轴仍要保持2000转不变，那么引擎转速就应该是2000乘以约等于7200转！也就是说我在踩下离合后如果把引擎转速踩到7200转再减到1挡，车速不仅不会变慢，转速也能保持在Power　band以内，我就可以踩着油门过弯而且出了弯更可以直接加速！！”

“非常正确！你总算弄懂这个最复杂的问题了！”林文表扬道。

段坤只觉得刚才零零碎碎的东西现在全都组合到了一起，终于明白了两脚离合的意义。

林文继续减挡补油的话题：“说起来非常有意思，主动减挡补油是现在认真玩车的人才会研究的技巧，可在以前，它却是开车人必须掌握的技巧。”

“嗯，为什么？”段坤对历史不是很了解，他开玩笑地问道，“怎么？以前的人勤奋好学，使现代玩车技巧大普及？”

林文被段坤逗乐了，他笑道：“不是的，只不过是因为从前的车都没有同步器，换挡时有一点转速差就换不进挡，要多麻烦有多麻烦。”

“同步器……”段坤喃喃问道，“是不是那个利用自身摩擦来消除变速箱内各挡位齿轮的转速差，达到顺畅换挡目的的那个玩意？”

“对，就是它。”林文很满意段坤的问题，他补充说道，“同步器的出现省却了人工两脚离合，但它也是用一种牺牲小我的方法，靠磨损自己来保全波箱。但不要以为同步器是万能的，如果转速差太大而且你扳动波棍的速度太快，它一样应付不来。同步器本身的运作需要时间，转速差越大，它需要越多的时间去做同步工作，这种时间消耗本身就有悖于飙车要快速减挡的要求。这就是为什么开赛车和开快车时仍要在减挡时补油。对赛车而言，减挡补油还有更重要的意义，赛车用的是传动效率更高的直牙齿轮波箱，比起内部结构相同的斜牙齿轮波箱　来更难换挡，一定要把转速差控制在最小的程度上才能换进挡，减挡补油在此效果显著。不过现在的赛车都用上手动序列式波箱了，人为的减挡补油在赛场上也没有用武之地了。”

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高级减挡技巧（3）

段坤啧啧赞叹道：“真够复杂的！实在是厉害！”

林文又说道：“在现在这个技术发达的年代，慢慢开车的话真的不用再费劲去做减挡补油了，尤其是街车一类的，本身它们的波箱零件已经可以做得很细小，惯性已经不像过去那么大了，加上波箱内黏稠的齿轮油，减挡时踩下离合器，不到半秒输出轴已经慢了一些，如果每次减挡都在空挡稍作停留，不用补油也能转得很顺。”

“嗯，我知道什么时候该用什么时候不该用了。”段坤聪明了很多。

“你一定得记住，如果是斗快飙车，这部加挡可以在7000转左右，减挡应在4000转以下，保持在3600转减挡就可以了。至于每次减挡最精确的补油转速是多少，查出的齿比算一下就能知道。”林文给段坤作出硬性规定。

“为什么要在3600转减挡？”段坤提出了异议，“是在3000转时输出最大扭力，我保持在3000转减挡不是一样可以吗？”

“你有百分百的把握在那个边缘把转速控制妥当吗？”林文反问道，“确实是在3000转涌出36kgm的最大扭力，理论上在3000转减挡也是无可厚非。但是你想过没有，当你看到转速下到3000转时，你的右脚还在刹车踏板上，这时你才开始踩离合换空挡补油，这么长的时间转速早就掉到Power　band以外了。我说3600转减挡也是考虑到你的能力，是一个比较稳妥的数值，你有什么想法的话，等到熟练之后再去实践吧。”

段坤反思：这难道就是我和林文经验上的差距吗？

见段坤默不作声，林文主动问道：“还记得我刚才说的你漏掉了我脚下的重点部分吗？”

段坤惊醒：“记得！记得！你说讲完四点不同再告诉我。”

林文笑了起来：“现在四点都讲完了，也是