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众所周知，汽车生产看似简单，可是相对而言，这却是一个国家综合科技能力的表现，因为一辆车的制造，可以说是涉及到机械设计，精加工，组装，以及化工生产，光学工业等等综合方面的工业成果。

而华国的汽车产业，可以说是大而不强，即便是到后来成为世界最大的汽车市场的时候，也同样如此，在很多关键的点子上，都是被外国企业卡着脖子。

生产一辆汽车，最主要的部件，就是三大件，发动机，变速器，和底盘！

这三样相对于国内的那些车企而言，发动机和底盘还是相对比较好模仿的，可是这变速器，却成了一直卡在国内自主品牌汽车制造商脖子上的一个紧箍咒。

即便是到了十年之后，也是如此，国内的那些汽车制造企业，到了那时候，也依旧是没有几家，能够完成自动变速器的设计于独立生产的。

上辈子的时候，李逸帆可是没少玩车，从几万块的国产车，到上百万的进口车，他都玩过，那驾驶感受就不用提了。

虽然国产车的整车制造的水平一直在提高，可是和外国车企的水平比起来，却是差距巨大的。

尤其是在变速器方面，我们和国外那些汽车巨头比起来，差距就一直很大。

这小小的变速器，看似简单，但是制造起来却非常的困难，甚至当国内的一些企业，可以制造变速器之后，可是这种自动液压变速器里面有很多的关键元器件，却还是需要从国外进口的。

电子方面的东西暂且不说了，就算里面的很多油路管，这就不是国内的企业能够制造的出来的。

一根z型的小拇指粗细的铁管，要把这样的铁棍加工成管子，这里面的工艺含量就不是国内的工艺水平所能够达到的。

剩下的什么液压变矩器里面所需要的滚珠什么的就更别提了，这些都是需要进口的。

加工上的障碍还好说，关键就是这种自动变速器上面的技术专利壁垒，这就很难突破，其实当4档或者6档自动变速器大规模的上市之后，里面的设计思路，大家只要打开来研究一番，就很容易明白了。

可是当你要重新设计一个新的变速器的时候，你就会发现，前面有很多的技术障碍壁垒，在挡着你，这也是一直困扰着国内变速器领域发展的关键。

而这时候如果自己要是能够收购这家dsi公司的话，那么自己在未来国内汽车行业大爆发的年代，就绝对是开了一个好头。

要知道这家dsi公司可是目前世界上，仅有的两家独立变速器设计和生产企业之一，另外一家就是大名鼎鼎的日本的爱信精工。

澳大利亚的这家dsi虽然在技术上，和日本的爱信精工有着不小的差距，可是好歹人家也是世界上第二家独立于汽车制造企业之外的变速器设计和生产制造厂商，有着几十年的技术经验积累，算是一家老牌的企业。

而最关键的是，现在dsi的处境不是太好，如果要是现在下手的话，倒是一个好时机。

这dsi公司，说起来也算是历史久远，开始于上世纪的1928年，后来还一度被美国的博格华纳所收购，可惜生不逢时，因为世界上一般的汽车制造企业，都有自己专门的变速器生产部门，他们能够接到的订单也一直不是很多。

而现在他们更是面临经营不善的窘境！

596。一举两得

说起这家dsi公司，李逸帆还是印象很是深刻的，这家公司在澳洲算是一家名气不错的汽车变速器生产厂商。

早些年曾经一度是美国大型机械制造商博格华纳的子公司，后来在上世纪的八十年代，因为效益的原因，又被博格华纳甩手卖给了英国橡胶于轮胎公司。

不过最近因为经营不善的缘故，英国橡胶于轮胎公司，正打算出手这家专门生产变速器的澳大利亚公司。

说起这家专门制造汽车变速器的dsi公司，也汽车业界，也算是小有名气，创立于上世纪的二十年代，有着八十多年的历史。

以前主要是为澳大利亚的一些农业机械公司，生产配件的，后来随着澳大利亚本国汽车行业的兴起，就开始渐渐转行开始专门从事汽车变速器的设计和研发工作。

后来随着美国汽车行业巨头进军澳大利亚，也被美国的汽车巨型配套企业博格华纳手收购，并且为他们拉来了福特，克莱斯勒这样的大客户。

再到后来随着美国汽车业界巨头在澳洲市场上的连连败退，这家公司又被博格华纳甩手卖给了英国橡胶于轮胎公司。

在澳大利亚他们的汽车市场以前主要是本国的品牌霍顿汽车公司所垄断，再到后来霍顿被通用收购，福特和克莱斯勒的到来就变成了三分天下。

而再后来随着日本汽车的大举入侵，澳大利亚的汽车市场，也逐渐开始被日本汽车厂商占去了大头。

本土品牌霍顿虽然依旧畅销。可是福特和克莱斯勒的生存空间却被挤占了不少。这样一来dsi公司的生存空间也随之开始萎缩。