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自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山，可是还没到亏本的地步。

可是现在看来。却绝对不是如此，1990年通用接手萨博百分之五十股份的时候，萨博已经是到了勉强能够维持收支平衡的地步了。

而通用接手之后，萨博在三年之后，就开始进入亏损模式，而这一亏，就一直坚持到现在。

这哪里是个会下金蛋的母鸡，这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊！

虽然如此，可是通用居然一直坚持对萨博不离不弃，最后更是在萨博连续亏损八年之后，全盘接手了萨博。

看来自己之前是被网络消息，和海蒂的观念误导了，原来通用对萨博，这绝壁是真爱啊！

大部分车迷认为，通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产，强行将它并入通用的生产体系，导致品牌完整性遭到弱化，同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。

事实上，要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下，萨博可能早就淡出人们的视野了。

最主要的原因，就是因为萨博这个品牌太小众，年销量从来没有超过14万辆，就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。

低产量是十分致命的，因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业，萨博一要分摊新车型研发的成本，二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准，这就对公司财力提出了巨大的要求，除非它的年销量能达到几十万辆，否则这两个目标都是不可能实现的。

而且这家公司还一直很文青的坚持，自己大手笔投入研发的习惯，始终不肯加入全球化的经营模式，一直坚持走自己的路。

这样做确实是能够保持公司自己的风格，可是他们却忘了，他们是个比较文青的小众品牌，这样做的后果，只能是加大投入，确实研发出了精品，可是诸多的消费者却并不一定会为你的精品买单。

虽然是有一部分的死忠，在支持他们的产品，可是过低的销量，和生产规模，以及不配套的后继维护保养渠道，只会让他们在其他车厂的打压下，加快失血的速度。

他们最后走到停产倒闭的地步，不怪别人，只能怪他们自己。

而即便是在这样的情况下，通用居然还一直不离不弃的支持他们作死，这不是真爱，是什么？

不过即便是财大气粗的通用，在全资持股这家公司之后，也不能眼睁睁的继续在看着他们这样作死。

于是他们给萨博送来的斯巴鲁的底盘，为了降低生产成本，不再使用萨博自己生产的涡轮增压器，而是给他们送来的三菱的鼓风机，将萨博强行纳入了自己的全球一体化的体系。

萨博在去年和今年推出了几款新车，全是这样的拼装产品，结果效果非常的不理想。

不但没有打开市场，反而让原来的死忠们寒了心，从而加快了这个品牌走向灭亡的速度，这一点恐怕是通用无论如何也不曾想到的。

说实话，萨博之前一直坚持走自己研发的路，并且在涡轮发动机领域坚持不懈，确实搞出了不少好东西，就比如那套trionic发动机管理系统，还有他们的自动变速箱技术，还有底盘调教等等，都是非常不错的。

这些都是这家公司留下的财富，而现在李逸帆琢磨的，就是如何把这些财富，全都受尽自己的腰包。

现在的萨博已经被通用逼着自废了武功，他们以前的那些独门技术，如果不能让他们在市场上扭亏为盈，那么就将被束之高阁，弃之不用。

毕竟不能赚钱的东西，哪怕你的东西再好，在商人的眼里，也一样就是垃圾。

而现在李逸帆要做的，就是在萨博被彻底的阉割之前，把他们的好东西全都搜刮回来。

trionic发动机管理系统目前来说，可以说是世界上最先进的涡轮增压发动机管理系统。

这套系统最后一次在公众面前露面，就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博9…3车型上。

这款发动机管理系统，最大的优点，就是可以灵活的使用不同的燃料，而且还可以根据布置在发动机，进气管，排气管，等等关键部位的传感器，根据温度的变化，来了解发动的工况，从而灵活的调整涡轮内部的压力，转速，让涡轮和发动机配合的天衣无缝。

使用了这款管理系统的涡轮增压发动机，号称是和自然吸气发动机的感受毫无二致，这意味着什么，这就意味着涡轮迟滞效应在他们的发动机上完全不会出现。

这就是它的最牛掰之处，当然这些都是官方的宣传口号，李逸帆没开过萨博的车，但是一点涡轮迟滞效应都没有，这肯定有点夸张。

但是人家敢这么说，就说明他们已经可以做到，在发动机转速非常低的情况下，让涡轮介入到发动机的工作当中，将涡轮的利用提升到最大化。

要知道大众可是在坚持不懈的研发涡轮增压发动机二十多年，直到十几年之后，才能够做到这样的地步，让涡轮在发动机转速低于一千五百转的时候介入。

但是这里面的功劳，并不全都属于大众，更大的一部分功劳，应该归功于，他们的配套企业，德国博世。

博世的规模，不用多言，这家企业论规模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽车制造企业小，这就是人家的实力。

而萨博居然靠着自己年销量不过十几万的车型，赚取的利润，搞出领先于目前博士的发动机管理控制系统，这就不能不说萨博的厉害。