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第760部分（第3页）

好大喜功的华晨领导，在欧洲赔了十几个亿，然后回国再也不提，要把汽车出口到欧洲的事情了。

然后又打算把华晨尊驰拿到国内市场上来买，可是人家那边欧洲的安全碰撞实验都已经做完了，华晨尊驰被打了最低的一份的报告，已经被人炒作的满世界都知道了。

而这年头，能够消费汽车的主流人群，正好是六零后和七零后的一批人，这批人因为他们成长的环境，和年代的关系，本来就对国货没信心。

对外国有着盲目的崇拜心理，最是崇洋媚外的一批人，这时候一听说这车，在欧洲的安全碰撞试验居然得了最低分，被人家退网，退货的消息之后，谁还敢来买你的车？

而且你这车的定价不低，还专门是针对商务，或者是公务用车的。

试想一下，那些大老板，或者官员会把他们的生命安全，寄托在你这款，安全评测被打了最低分的车型上吗？

于是这款车很自然的就成就了一段高调登场，最后却落魄离局的路线。

而事实上，也是很多人都知道，或者听说过这款车，但是愿意为他掏腰包的人却少之又少，这就是华国汽车发展历史上的一个典型案例。

这就是一帮官员，为了政绩，好大喜功，根本罔顾市场规则，和潜规则，瞎jb乱搞，最后赔了钱，还毁了一款经典车型的案例。

杨荣花了大几个亿，几年的时光，辛辛苦苦搞出来的一款经典车型，就这么被他们毁了，回头他们简简单单的一句决策失误，交点学费就可以一笔带过。。。

这样的事情，每天都在华国上演，一直要到十几年后，要赔掉上千亿，他们也一点都不会心疼，反正最后都是老百姓来买单。

至于说尊驰这款车是不是一款好车，李逸帆可以很肯定的告诉你，这绝对是一款好车。

而他为什么会在欧洲的安全碰撞试验当中得到一个最低分，那只能说明，那欧洲人的安全碰撞试验，根本就信不过。

很多不明就里的人都会以为，欧洲人是公平公正的，其实李逸帆这样比现在多了十几年生活经验，而且原来经常接触那些常人所看不到的一面的人才知道，这帮欧洲人可特么的黑着呢。

要钱的时候，你叫他喊你亲爹都成，一旦要不到，那他们什么恶心的事情都能干，比如见见什么喇嘛老头，或者让那个什么热逼呀在国内胡混，并且给他们扶持基金等等。

那帮孙子的德行，李逸帆可知道，比起美国人来说，好不到哪里去。

至于尊驰，只不过是他们手下的倒霉鬼牺牲品而已，要知道就连在世界上大名鼎鼎的日本车，在美国最受欢迎的几款能成为美国国车的车型，在他们哪里都能被黑的什么都不是，由此可见这个狗屁安全碰撞试验的公正性。

可惜国内的一帮见了洋人就喜欢舔屁眼的家伙，还就是喜欢拿这帮家伙的评测结果说事儿。

最后尊驰也就栽倒了这倒坎上，后来要不是尊驰的衍生车型，骏捷帮着尊驰在国内市场挽回了一定的颜面。

说不定晨华汽车在上辈子的时候，早早的就会成为一段不好看的历史呢。

这些都是尊驰的前世，而今生，晨华汽车是落到了李逸帆的手上，他是绝对不会允许上辈子，发生在这款车上的悲剧，再度在这款车上发生。

毕竟这可是咱们国内最近几年来，打造出来的最好的一款车。

1361。消费心理

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潘想不知道，李逸帆在想些什么，他这时候主要的精力，都集中在体验这款车的驾乘感受上面。

一款车到底好不好，开出来试试就知道，这是他经常挂在嘴边的口头禅。

在结合上之前老板给他们提过的用户体验的概念，这时候他开起这款车来更是感受颇多，真的爽，开这款车就是爽啊！

和李铮一样，国内的各个级别的车他几乎都开过，十几岁的时候，他就开过他老爸工厂出产的京城2020吉普车，哪款车怎么说呢，就是一个车，一个工具。

开着那车你出去跋山涉水绝对不会有任何问题，但是如果你想体验到所谓的舒适，那你想都别想。

后来他还开过夏利，再到后来什么捷达，桑塔纳，富康全都开了一遍。

后来参加工作，做了专门写车的编辑，能够接触到了好车，豪车就更多了，从二十几万的，到几百万的车，但凡是在国内有的，就没有他没摸过，没开过的车。

所以他对于一款车是好是孬，有着自己独到的一些见解，甚至可以说是领先于现在时代的见解。

和那些六七十年代出生的目前的社会骨干不同，他既不迷恋德国神车，也不崇拜日系神车。更对美国车没什么好感。

他对一款车的好坏。有着自己的评价体系。