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201 科塞尔指令（第2页）

按照这个效率下去，看来这一场比赛的完赛率，可能比赛前预测的还要低。

过弯之后补油升档，张一飞跟马萨两个人冲进了林荫道，因为暖胎圈的缘故，导致现在的林荫道积水明显更多了一些。

但无论是张一飞还是马萨，都没有把这些积水给放在眼中，依然疯狂的踩着油门，跑出自己最快速度。

就如同赛前轮胎的选择一样，有野心的方程式车手，从来都不会把安全放在第一位，胜利跟冠军的渴望，才是他们走上赛道的唯一追求。

张一飞同样如此，宁愿粉身碎骨，也绝不放慢速度！

狂暴的发动机声音，在林荫道形成了接近于隧道的放大效果，树叶被音浪颤动，水滴开始纷纷掉落。

如果说之前暖胎圈是小雨的话，那么现在已经相当于中雨的效果，地面上甚至出现了一层薄薄的水膜，高速度的赛车飞驰而过，卷起一片片的水雾。

特别是经过一些有积水的水坑时候，张一飞开始明显感觉到某个轮胎的抓地力瞬间下降，整个车辆都出现瞬间抖动。

但是张一飞死死的控制住方向盘，不然雷诺赛车出现打滑迹象。一旦这个时候打滑，哪怕最终没有失控，也会被后面的马萨给追上来。

张一飞从来都没有小看过马萨，就如同一句国内老话，战略上可以藐视敌人，但是战术上一定要重视对手。

接下来又是两个弯道，张一飞跟马萨两个人依然高速过弯，过程中追咬的很紧。可能是张一飞的速度跟实力，激发了马萨的潜力，他比之前排位赛跑的还要快！

进入到林荫道之后，地面上的积水开始逐渐严重起来，特别是空气波动跟声浪带来的震动，树叶上还没有蒸发的雨滴，纷纷掉落在赛道上面，就如同下了一场小雨。

今天大多数选手，选择的都是普通湿地胎，很明显他们不想放弃对于速度跟极限的追求。但问题是湿地胎的排水能力，面对这样的赛道环境是不足的。这次霍根海姆赛站，已经发生了马杜的事故，希望不要再看到第二起悲剧发生。

跟马萨轻微伤不同，排位赛马杜的连环撞车，伤势就要严重的多。

左肩骨折，肋骨断了四根，最严重的是颈椎承受高速冲击错位。

如果手术顺利的话，马杜未来还能成为一个车手，要是颈椎错位伤到了脊柱神经，那么下半辈子可能都要坐在轮椅上面。

赛车，从来都是一个高风险的运动，站上赛道就注定面对这些危险。

雷德的担忧，对于现在赛道上面的车手来说，简直是不值一提，没有一个人会放慢自己的速度。

毕竟现在比赛才刚刚开始，没有到结束阶段那种无法追赶的局面，冠军只有一个，谁都想站上那个位置。

张一飞跟马萨就更是如此，可以说只要有机会，他们两个都是全油门加速。

赛车打滑失控种种风险，都已经不在这两个人的考虑范围之中，战胜对手，才是他们的第一目标。

林荫道的末尾，就是著名的萨切斯（sachs）发夹弯，这个发夹弯的角度非常小，甚至还有180度的回头弯，是整个霍根海姆赛道最为挑战性的地点之一。

特别是在这种路面积水的情况，高速过180度回头弯，赛车速度带来的惯例，更是对于轮胎抓地力的挑战，也是绝佳的超车地点。

导师，萨切斯发夹弯来了，不知道一飞君能不能防守住。

能不能守住，就看他的速度是否比对手更快。

科塞尔冷淡回了一句，然后按下了耳机上面的红色通话键。

飞，前面就是萨切斯发夹弯，后车马萨追的很紧，大概率他会内侧入弯抢线。

降低刹车力度，过弯速度保持1档80kmh，骑上左侧路肩来扩展过弯弧线角度。

让马萨明白，你的切线比他更狠，速度比他更快，不要给他任何能战胜你的希望！

这是科塞尔第一次赛道上面传递指令，而且这条指令可以用凶残来形容。

要知道正常情况下，萨切斯发夹弯极限速度，也就是1档70kmh左右。

现在还有赛道积水，轮胎抓地力下降的风险，科塞尔却要求80kmh的速度过弯，这完全就是在玩命挑战极限！