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●　行车常见险情处理

一、汽车熄火在铁路轨道上

当汽车驶至铁路轨道上，因驾驶员失误或车辆故障等原因突然熄火，一时间动不起来而又无外援时，驾驶员首先的任务不是去排队故障，而是设法使汽车迅速离开轨道，以免汽车与火车相撞。其技术措施是：

1、迅速挂入低速挡，用起机动车作为动力，驱动汽车驶离轨道。

2、根据汽车在铁路轨道上的位置，挂入低速挡或倒挡，用手摇柄摇转曲轴，以人力驱动汽车前进或后退离开轨道险区。

3、当起动机动力不足又无手摇控柄摇转曲轴时，可在传动轴的万向节处用撬胎棒或其它铁棍板动传动轴，使之转动，迫使汽车向前或向后移动。实践证明，一般汽车用此方法，可在3－5分钟内脱离险区。

4、也可采用人推、汽车顶的方法。万一汽车难以脱离险区，应设法以最明显的标志或电讯手段告示火车，以便火车提前制动停车。

二、汽车倾骑在路肩上

当汽车两轮或一轮驶出路缘，使车身倾斜在路肩上时，驾驶员应从靠路面一侧的驾驶室门或其它安全门出来。必要时，将车厢内货物尽量从路缘外侧的一面移向靠路边的一侧，以增大路面上的轮胎压力，防止汽车因失去平衡而倾覆。在车身基本稳定后，挖去路面上轮胎周围的泥土，使路上轮胎下沉。如果前后桥或传动轴触地，应同时挖去触地处的泥土，直到车身平衡，能驶到路面上为止。在车身未平衡时，不可冒险开动车辆，以防发生翻车事故。

三、汽车车轮驶出路肩悬空

行车中，一旦有车轮驶出路肩悬空，驾驶员应停住车，根据当时情况，选择既安全又不使车辆失去平衡的一侧车门脱离驾驶室。到驾驶室后，要仔细观察车辆的险情，并视情采取相应措施。如果车辆有倾覆落崖的危险，应用牵引绳系住车身并拴在路连树木或木桩上。如果路肩处坡度较缓，可挖掘路肩，使悬空车轮着地；如果悬空车轮下方很陡，可用一木杠或跳板，以路缘为支点，一头伸在悬轮下，一头用力下压，使悬空车辆驶出。操作中应时刻注意车辆的细微晃动，以防万一。

四、侧翻

当汽车半侧或侧翻时，应及时卸下蓄电池，放出油箱内的燃油，用容器装好，以防引起火灾，然后设法将车身放正。车辆半侧翻时，可利用木杠，同时在另一侧用绳索牵拉，使车身端正。也可用千斤顶在侧翻的一侧顶抬，当千斤顶顶住车身升起一点后，用砖、石、木等物塞垫，然后再用千斤顶顶住车身，再用物体塞垫，如此反复，直到可用其他方法放正车身为止。一般在操作时，应把车上的货物全部或部分卸下，防止货物受损和增加车身放正的难度。

五、制动失效

1、下坡制动失效。汽车下坡制动失效而又不能利用汽车本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，经车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性力，必要时可把汽车靠向路旁的岩石或大树，利用天然障碍物达到停车脱险的目的。如果没有合适的地形地物，紧急情况时可使车厢的一侧向山边靠拢撞擦，强制车辆减速停车。

2、平路脚制动失效。发觉脚制动失效时，应迅速使用手制动，并把换入低速挡，把好方向盘靠路边停车。夜间要打开尾灯和示宽灯，以引起后车警惕。这里要注意的是，若不是紧急情况，手制动不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。因为一下拉紧容易使手制动盘抱死，很可能损坏传动机件，拉得太慢，制动又不迅速，又易使制动蹄片过热而烧蚀。

●　发生爆胎的应变

在郊外的小路上，或是在宽阔的高速公路上，你与朋友正在驾车飞奔着，突然转向盘猛地一抖，你本能地抓紧转向盘，还没等明白发生了什么事，只见后视镜里显出你的爱车后部拖起一道白烟，紧接着传来〃砰〃的一声巨响，你的车头一偏……如果碰到这种情况，你很可能遇到了轮胎使用中最令人意外的、也是最危险的状况…〃爆胎〃。

所谓爆胎是指轮胎在很短时间（少于0。1秒）内失去大部分空气。性能好的轮胎，是不容易发生爆裂的。一般来说，如果车速不是太快的话，当今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会太危险。因为它不会一下子漏光全部的空气，因此从爆胎瞬间到车上驾驶人及乘客感到异状的过程是相当渐进的，车辆本身的动态反应也不会有急剧的变化，所以大多数的车主还是可以掌握住车子的。不是在任何情况以及任何一条轮胎爆裂，都会引起同样后果，以下是各种路况所发生的爆胎现象分析，仅供大家参考。　直路爆胎

汽车在直路行驶时发生爆胎，一般来说不易发生危险，甚至很多时候驾车者并不会立即发觉轮胎爆裂。这是因为爆胎后，轮胎内空气漏出，轮胎会渐渐扁平而折叠在一起，而在直线行驶的轮胎只受车身质量的垂直压力，不会变形太多，汽车还是可以继续行驶。

弯路爆胎

若是在转弯时发生爆胎，情况可就大不相同了。汽车在转弯时产生离心力，这股横向的力传至轮胎上，会使轮胎变形。爆胎后轮胎折叠在一起，受离心力的影响，轮胎会挤向一边，因此其胎边会被挤入轮圈的凹坑内，这就比较危险了。如果离心力不大，胎边陷入凹抗内不太多，部分轮胎仍然留在轮圈边上的话，还可以避免轮圈与地面的直接接触，这种现象是比较幸运和安全的，若是整个轮胎都脱离了轮圈，后果将不堪设想。轮圈与路面摩擦，毫无轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果，通常会使汽车很快失去控制，而且整个轮胎脱离轮圈，万一碰坏车轮附近的机件，如制动油路、转向杆等，情况可能更糟糕。　转弯时的前轮和后轮

因为前轮负担着汽车的转向工作，很多人认为前轮爆胎的危险性比后轮爆胎更大，这其实是种错误的想法。事实上刚好相反，后轮爆胎是非常危险的。

假若汽车在转弯时，前轮承受了5000牛的转向力，此力在爆胎后马上变得很小，使得前轮成为直线行驶，也就是说，汽车会突然出现〃比预期还多的〃转向不足现象。遇到这种情形，一般驾驶者的正常反应是再多打一点转向盘。在车速不很快的情况下，车辆仍有可能通过弯道，逃离危险，但若处理不当，也会出现汽车冲出弯道，造成车毁人亡的悲剧。

后轮爆胎，车轮同样失去转向力，但车子会突然出现〃转向过度〃现象，也就是俗称的〃摆尾〃或〃甩尾〃，严重时汽车会在弯中打转。如果这时试图反向打转向盘，来挽救转向过度现象，很可能徒劳无功。因为爆胎之后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘已无济于事，顶多是减缓汽车〃甩尾〃程度、增加平衡而已。如果轮胎脱离轮圈，情况会更加危急。轮圈与地面直接摩擦产生很大摩擦力，使汽车突然停住，但那股强大的离心力仍存在，在离心作用下会将车身推转打滚。

换个角度来说，我们一般人都习惯于控制车头（前轮），而对车尾（后轮）的应变经经验较少，因此后轮轮胎在转弯中爆裂，是更为惊险的情况。　转弯时的外侧和内侧轮胎

转弯时，汽车的四条轮胎可以分为两组：靠弯外侧的前后轮为一组，靠弯内侧的前后轮为另一组。转弯时所产生的离心力，大部分传至弯外侧的那一组车轮。汽车在高速转弯时，弯内侧的那一组车轮可能会离开路面，所以那一组车轮可能会离开路面，所以那一组车轮没有什么重大影响，可以暂且不谈。弯外侧那一组车轮将负起全部工作，若发生爆胎，车子就很难控制了。

轮胎、轮圈设计的改良

爆胎后，最危险的情况是轮胎脱离轮圈，因此许多轮胎公司纷纷开始研究更安全的轮胎，使得爆胎后的胎边更不易脱离轮圈。有一种轮圈没有凹坑的设计，当一侧轮边缘滑到另一侧，碰到另一侧胎边时不易脱落。有的设计更进一步，轮圈没有凹坑，但有一道浅浅的凹槽设计，当胎边滑动时，会进入这个凹槽内，因此轮胎也不易脱落。这类的改良设计，对缓减爆胎的危?