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第31章 船只升级方向（第1页）

把老张的邀约先放在一边不提，童舟还是想着先研究一番，商船的升级问题。这艘船，才是他安身立命的根本。

[童舟，海商等级：2级

升级所需贸易值：2。21w100w，可用贸易值：3。18w

商船：单桅三角帆轻质木船（可升级）1艘

船员：4人（英雄级1人，普通级3人）

贸易世界（15）：《梦华录》大宋（剩余返航次数：31）]

这是海商系统面板上的数据，船后面可升级三个字是标亮的，童舟顺手点上去，船只升级选项随之展开。

[船只可升级方向：中国船、阿拉伯船、欧式船、排桨船]

这四种选项，童舟想也没想，直接排除阿拉伯船和排桨船。

前者除去便于操控的优势，各方面性能都不如欧式帆船。后者因为要靠大量船桨提升动力，需要的船员太多，在童舟没能找到特别合适契机解决船员黑户问题以前，不需要考虑。

找到方法其实也不该考虑，他的主世界可是处在现代。等以后商人等级提升上来，解锁船只改造功能，直接把发动机安排上不好吗？

在中国船和欧式船之间，童舟稍加取舍，最终还是决定选择升级成中国船。

大航海时代的客观事实证明，在海船性能上，欧式帆船确实更加优越。速度更快、转向更灵活、更能抵御海上风险。

但是他这次回去《梦华录》世界，是要去到东京的，这些优势没太大用处。反而欧式帆船之所以比中国船更加能抵抗海上风暴袭击的一个重要原因，就是吃水较深。

童舟如果从钱塘县开船去到东京汴梁，一路都是内河。水位最浅的地方，估计不超过5米。用欧式帆船航行，估计在很多航段是要搁浅的。

展开中国船选项一看，仍然有三种选择。

[可升级中国船船型：沙船、广船、福船]

他首先毫不犹豫的淘汰掉福船这个选项。福船就是古代福建海商设计建造船只的统称，主要是用于在南洋进行海上贸易的船只。

它的特点是‘平如衡，下侧如刀，贵其可以破浪而行’，所以跟欧式船一样的问题，吃水太深，不适合内河航行。

在沙船和广船之间，纠结再三，童舟选择升级沙船。

广船也是近海船舶的一种，性能优劣不再赘述。

沙船是我国历史上沿用时间最久远，能适应多种水域环境航行的优秀船型。

完全有别于其他各国的船型，各国、包括中国古代各式船型，多是尖头、尖底。沙船是方头、方梢、平底、浅吃水，具有宽、大、扁、浅的特点。

河运航行时，底平能坐滩，不怕搁浅。吃水浅，受潮水涨跌影响就比较小。

在海上航行时，船上多桅多帆，桅高帆高，使用操作更加简便的传统中式硬帆，操纵性好。加上吃水浅，阻力小的特点，能在海上快速航行，适航性能极好。

而且得益于它的特殊船型，可以更好的利用船体空间，对比相同尺寸的其他型号帆船，沙船的载重量还特别大。

所以性能优越的沙船从唐代出现，一直沿用到近代，直到被现代钢铁船舶所取代。

[升级为沙船，需要消耗500吨木材，5000贸易值，请问是否进行升级？]

“否。”

升到1级海商的标准是1w贸易值，解锁船只升级功能。

升级船只就要5000贸易值，这消耗高达升级标准的50%。他不知道这是不是定式，下次升级可以再加以判断。