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第128部分（第3页）

着法国的统治达到意大利中部，通往沿海的道路逐渐引起了注意：在1810

年，拿破仑决定加以修建并经过斯培西亚和佛罗伦萨把它延伸到安科纳和的

里雅斯特；他没有来得及完成这个工程。辛普朗通道是难于到达的，因为海

关人员不容易管理，直到1810　年，它主要是由士兵和旅行者使用。瑟尼山路

相反地立刻具有很大的经济价值，使里昂成了这条路线的起讫点；差不多全

部对意大利贸易都经过这条山路：在1810　年，将近有三千辆客车，一万四千

辆运货车以及三万七千只驮骡经过。由于皮埃蒙特和意大利王国已差不多成

了向法国购买工业品和提供农产品及纺织原料的殖民地，所以里昂的工业从

中得到了好处：瑟尼山路成了丝绸之路。伊利里亚的重要性也在不断增长，

因为在1810　年，皇帝使之成为来自地中海东部沿岸诸国的棉花商队的中心。

在斯特拉斯堡杜绝了来自维也纳的货物之后，里昂又成了输入棉花的大门。

由于棉花的运输，瑟尼山路已不够用，同时，由于伐累已被合并，所以辛普

朗在贸易上也具有很大的重要性。

有待分晓的是，这些物资供应线的供应是否足以弥补越来越困难的沿海

贸易。毫无疑问，答案是否定的。法国的航行系统还是很不完备的，在其它

地区则运河很少；而河流又几乎不能利用，甚至在来因河上，1803　年的“帝

国大法”所规定的人市税虽已减少，但并没有取消通行税所强加给航行的限

制。控制各段河道的特权同样也没有取消，在这些地方，人们不得不根据有

利于搬运行会的规定装货。当时，马车运输事业非常兴旺，例如在索恩河上

的夏龙那里把货物运至法国内地，再如在里昂，那里的博纳福公司成了当时

大企业之一。但是，对于沉重的物资，马车运输不能够达到海运的数量；即

使人们制造相当多的车辆，也没有这么多的马匹，同时道路也支持不了；而

且，除了法国、德意志南部的某些地区和意大利北部的某些地区以外，道路

都还没有铺碎石。

既然当时在帝国之外已经有了好多个工业生产中心，那么最好的办法就

是在每一个中心制定发展的范围，把大陆市场划分为几个关税区。建立大的

经济统一体甚至会使人们更愿意接受领土的集中：贝格大公国不断地要求并

入帝国以便在帝国内寻找主顾；如果关税壁垒能够撤除的话，荷兰便会更倾

向于合并。拿破仑原可以作主实现意大利贸易统一；伯尼奥和巴赫尔也多次

建议建立德意志关税同盟。但是各种各样的考虑反对或者至少拖延这个解决

办法。首先要慎重对待附庸国和盟国，它们唯恐失掉自己的主权，不会同意

放弃它们的海关自主权。其次，拿破仑的制度改革和军事需求要它们付出很

大一笔钱，所以很难减少这些国家的财源，这些国家甚至提高了关税率。此

外，疆域的调整总在不断进行，因此，经营企业和交流产品的条件不是有所

改善而是每况愈下。很多由于自然条件或历史关系而结合在一起的地区都被