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第10部分（第2页）

如今，建立起一个绿色、健康的供应链，已经不是某一家公司愿不愿意去做的事情了，要知道像绿色和平组织这样的NGO或是你的最终顾客，都瞪着“雪亮的眼睛”关注着你的一举一动。你再也不能像过去那样不闻不问，并且“坏消息”传得特别快。哪个品牌愿意和“血汗工厂”、“转移污染源”这样的字眼挂起钩来？然而很不幸，这样的坏消息似乎层出不穷。

其实，对于一些传出坏消息的公司来说，它们有时候也觉得委屈，它们也许是和其他人一样，在坏消息传出的那一瞬间才知道事情的真相。因为随着现代工业分工的细化，供应链正变得越来越复杂，它们会为自己辩解：那是X级的供应商那里出了问题，我根本就不认识它们。然而，这样的辩解会让顾客信服吗？

聪明而有责任的公司却会未雨绸缪，这些公司除了关注成本控制和质量检测，也开始将“绿色”列为采购的标准。“绿色供应链”的打造，常常需要通过一个相互理解的“绿色联盟”才能实现。

自从富士胶片公司2004年实行绿色采购政策以来，富士胶片实施了一条“铁打不动”的纪律：不论在哪国生产的产品，只要是销往欧洲的，肯定符合欧盟RoHS指令RoHS指令是《电气、电子设备中限制使用某些有害物质指令》的英文缩写（The　restriction　of　the　use　of　certain　hazardous　substemces　in　electrical　and　eleetrornic　equipment）。——编者注，只要是销往中国的，肯定符合中国的RoHS指令等环保要求。为了实现100％的绿色采购率，作为富士胶片公司的供应商，都会被要求填写相关单证，确认提供的原材料里不含有害物质，并提交原材料的　MSDS报告（Material　Safety　Data　Sheet，即化学材料安全评估报告）以及原材料不含有害物质的“誓约书”等。对于包装材料和零部件，富士胶片引入了日本最先进的有害物质检查仪，每两至三个月就要进行内部检测，同时定期送往外部权威检测机构进行检测。

虽然航空运输业的二氧化碳排放量只占全球总排放的2％～3％，但在谈论环境问题的时候，航空业总是首当其冲地遭到指责。面对这样的误解，北欧航空集团并不想否认自己所从事的业务对环境造成的影响，相反它更积极地与它的顾客探讨：面对环境污染，我还能安心地乘坐飞机吗？北欧航空集团是第一家在网站上推出碳排放计算的航空公司，顾客可以在网站上计算出旅行所排放的二氧化碳，同时也是世界上第二家为顾客提供自愿的二氧化碳抵消计划的航空公司。　电子书　分享网站

供应链上的绿色合力（4）

北欧航空集团能够在可持续发展领域走在前列的一大原因，也来自于它所处的北欧其崇尚绿色的商业环境。北欧航空集团环境与可持续发展总监尼尔斯？艾瑞克？勒顿解释道：“几家北欧的大公司与我们都签署了商业上的协议，比如沃尔沃公司、爱立信公司，我们会向它们提供我们针对环境的做法和数据。因此，我们的压力也来自于外部的顾客。这是趋势所在，这也是为什么在我们所设定的2008～2011年六大可持续发展目标中，其中一项是SAS在2010年前完成环境认证。　”

一份针对绿色供应链的研究报告显示，上下游合作是打造绿色供应链的关键，在这个过程里，“大棒和胡萝卜”政策则不失为一个颇有成效的策略。不少公司对供应商设定严格的标准，比如通过认证流程或是合约束缚，这是“大棒”举措。同时，为了配合供应商能够遵循严格的标准，这些公司也提供相关的教育、培训、技术支持，甚至有时候还给予财务上的支持。于是，除了“大棒”，“胡萝卜”也“驾到”了。

寻找外部智囊

早在15年前，北欧航空集团就开始从战略层面考虑环境和可持续发展战略，多年来战略的持续性，让北欧航空集团坚定地看清了前方的道路，并且主动张开翅膀，去寻找“外部的智慧”。

“作为北欧航空集团的环境与可持续发展主管，如果没有来自最高管理层的支持，那么我的工作将会变得很困难。”即使在遭遇全球金融危机的年代，勒顿对北欧航空集团所设定的关于可持续发展的主要战略目标依旧雄心勃勃。因为，北欧航空集团董事会和管理层已经重新确认，并将继续实践这些在金融危机之前设定的战略目标——到2020年，降低20％的碳排放量（在客流量继续增长的前提下）；到2020年，人均排放量降低50％。

根据这个主要的战略目标，北欧航空集团制定出2008～2011年的六项目标：成为欧洲最具环保意识的航空公司；取得ISO　14001环境管理体系认证；拥有业界最有效的燃料节约计划；替代燃料被批准和商业化后，成为首批使用混合燃料的航空公司；为机队制订长期计划，大幅减少温室气体的排放量；达到北欧航空集团的生态效率指数。

要实现这些承诺，单纯靠北欧航空集团一个公司的力量，显然是一纸空谈。“与外部合作者的合作，是实现可持续目标非常关键的一步。合作是北欧文化的一个传统，我们愿意开放对话，与任何一个愿意交流的合作对象进行对话。”

正如勒顿所言，北欧航空集团主动与飞机制造商、大学研究院这些机构建立起非常紧密的联系。与欧洲安全飞行组织（Eurocontrol）一起合作的“绿色着陆”项目，让北欧航空集团成为航空业中“吃螃蟹的第一人”。几年前，欧洲安全飞行组织通过瑞典航空管理机构找到了“志同道合”的朋友，在机场和北欧航空集团的飞机上安装一种管理飞机着陆的软件，这样北欧航空集团得以成为最先的实验者，进行非常安全的、精确的、经济的，并且能减少对环境造成影响的“绿色着陆”。欧洲安全飞行组织希望到2012年，将“绿色着陆”推广成为欧洲几个机场的标准程序。

生物燃料对未来航空业能造成多大的影响，各家航空公司的反应不一。但对北欧航空集团而言，其意义重大，因为这将帮助它实现其战略目标。北欧航空集团希望成为第一批使用商业化生物燃料的航空公司。2008年9月，北欧航空集团与波音公司、霍尼韦尔公司以及一些航空公司组建了一个小组，致力于对可再生航空燃料的加速开发。重点开发在社会、道德和环境方面可持续的、不占用食物资源的生物燃料。

2009年9月，北欧航空集团的CEO和英国航空公司的CEO被潘基文邀请到纽约参加联合国气候会议，在这个会议上，他们阐述了国际航空运输协会的2020年国际航空业的碳中和增长愿景。也在同一年，经过漫长的谈判，欧盟决定从2012年开始将航空运输业加入到排放权交易计划中，所有在欧洲飞行的航空公司都有义务加入这个计划。

北欧航空集团从一开始就支持该计划。“虽然我们并不认为那是一个完美的计划，但我们觉得只有通过这个方法才能建立起一种既不妨碍竞争又考虑环境保护的制度。这也意味着对我们而言会带来附加的成本，我们将之看做成本驱动效率。”在勒顿看来，北欧航空集团早就预见了为碳排放埋单这一天的到来，并自愿地去做一只“早起的鸟儿”为未来寻觅果实。

那么，怎样去应对“为碳埋单”的日子呢？

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别无选择的转型（1）

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