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第四百九十九章 环赤道（第2页）

飞机：经济速度为700900公里每小时，最大运输量为200吨。

地效飞行器：经济速度为200300公里每小时，最大运输量为1500吨。

核动力运输船：经济速度为40公里每小时，最大运输量为50万吨。

运输飞艇：经济速度为300公里每小时，最大运输量为15万吨。

亚真空高铁：经济速度为240360公里每小时，最大运输量为15万吨。

飞机和地效飞行在运输量上，显然没有占据优势，而且能耗相对比较高。

性价比最高的运输方式，还是核动力运输船。

运输飞艇则在陆地运输上优势明显，可以和亚真空高铁不分上下，无论是运输量，还是速度，或者能耗，两者的区别都不大。

而当初设想环赤道铁路的时候，就是考虑到飞艇运输速度没有办法和飞机抗衡，运输量又没有办法和大型核动力运输船竞争，只能和亚真空高铁抢饭吃。

智人公司需要一种速度非常快，运输量又比较大，运输成本还比较低的交通方式。

在内部征集的大量方案中，环赤道高空铁路方案脱颖而出，成为了非常合适的方案。

一方面是真空飞艇的造价比较低。

目前马达岛分公司的飞艇出厂价为每立方米0002200024金元。

一艘长度3公里左右真空飞艇，大概有40亿立方米的真空腔，总成本大概是880万960万金元左右。

环绕赤道的高空铁路平台，大概需要13360艘3公里长度的真空飞艇，成本就11001200亿金元左右。

更何况，一旦真的大规模生产，生产成本还会进一步下降。

加上其他配套设施，环赤道高空铁路平台的总成本大概在24002600亿金元左右。

这个成本对于智人公司而言，并没有什么压力。

李青叶翻看到该计划的后面部分，发现工程事业部还有更进一步的设想。

那就是以高空铁路为基础，逐步向上增加真空飞艇向规模，直到飞艇直达卡门线，抵达海拔100公里的高空。

根据真空飞艇的原理，其最高飞行高度大概在85公里的高度，再往上飞艇真空浮力就不够了。

而工程事业部的工程师们，打算采用拱桥式方案，将结构再向上延伸。

这也是他们为什么要在赤道建设的原因，因为赤道的角速度，是平行于赤道的。

环赤道铁路同样可以采用拱桥式结构，增强却结构强度，以及本身的支撑力，确保可以将整个结构延伸的卡门线。

只要将环赤道铁路延伸到卡门线，到时候，宇航员就可以直接搭乘电梯，从地面直达卡门线，然后在卡门线的航天港，搭乘宇宙飞船前往外太空。

采用这种方式上外太空，安全性可比搭乘运载火箭高，而且舒适度也非常高。

同样，进出大气层的物资，也可以非常方便，不需要考虑大气阻力和摩擦之类的问题，更不用担心重力的拉扯，导致航天器失控。

这个设想非常好，但是对于后期的设想，李青叶并没有盲目的认可。

“材料强度和重量，可以达到这个水平吗？”

刘志凡摇了摇头：“平流层铁路没有问题，但是卡门线平台目前材料还做不到，强度达标的材料，重量太大；重量超轻的材料，强度又达不到标准。”

“这样吗？”李青叶沉思了片刻。

虽然现阶段没有合适的材料，但他对于第一阶段的平流层铁路还是认可的：“既然如此，那就先建设平流层铁路吧！后期的升级改造，等材料达标之后，再考虑是否建设。”

“是。”刘志凡兴奋地回道。