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第106部分（第2页）

霞子竖起一根手指道：“一年挣100两银子，不成问题！而您跟我干，有我一口吃的，就不会饿着您。”

“成，回家我和当家的说！”桂枝连连点头。

农民进城。被城市的繁华吸引，转型为产业工人，在特区已经形成潮流。

由于先进城的一批人，绝大多数人的境况远远好于乡下佃农和自耕农。所以。对于贫穷的乡下人，形成了榜样号召效应。

当然了，大量的佃农进城，对于乡下的地主老财们来说，却并不是好消息……

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天津桃源沽，谁不知道李禅大老爷家有八千亩良田，仆佣百人、佃农两千，虽非官宦世家，但也花钱走后门捐了个七品官身，在地方上属于豪强，县令、知府一级的老爷，对于他也是客客气气。

但是，最近李老爷显得闷闷不乐，令家人也跟着闷闷不乐。

这天李禅终于开口了道：“老张啊，你说最近这些泥腿子们，怎么都失心疯了。好好的佃农不做，一个个跑到城内做工。”

眼见着，再过一个月就是农忙，但是庄子中的佃农居然走了三成，作为地主的李禅如何不担忧。

老张是府中的管家，府中的收租、讨债等等各项经营事务，皆是由他掌管。

“老爷，城里面不断招工，给的工钱高。城里一个月工钱，能抵得上乡下干一年。而且，一年四季都有活干，不像咱乡下，农忙的时候忙的要命，闲的时候无事可做。”老张说道。

李禅道：“城里面真的那么好？我看不见得！现在是官府老爷们阔气，在城内大兴土木，也不过是几年光景。等到城内的营造工程修完，官老爷总不能白养活那些泥腿子。到时候，他们来求我，我还不佃田给他们！”

中国古代佃农和地主之间的关系，属于雇佣关系。

表面上，佃农属于自由民，有选择自己工作的权利。

实际情况，中国自古以来便是人多地少，总是佃农求着地主佃田给其耕作，而不是地主求着佃农给自己种田。

站在食物链上游的地主，越发滋长其骄横心理。极端一点的地主恶霸甚至号称——有漂亮老婆的佃农，能种好田。老婆相貌一般的，只能佃差田。没有老婆的，没有种田的资格。

在农业经济时代，底层百姓只有种田这一项选择，自然只能地主忍气吞声。忍无可忍的时候就是农民起义。

但是，经济特区周边的百姓多了一个选项——去城里面去做工人！一方面，令佃农们多了一项更优厚的选择，另外一方面也大大缓解了社会矛盾。

经过将近两年的对比！

继续在乡下做佃农的，依然赤贫。而一些选择去经济特区做工的，经济状况已经堪比百亩田产的地主。

如此一来，到经济特区打工，已经成为天津地区的乡民们最热门的选择。而为了容纳越来越多劳动力涌入城市，特区加大对公路、港口等等基础设施的建设规模。

“要想富，先修路。”在后世可谓是常识。而在17世纪。目光再深邃的经济学家，也未看透到这个层次。

“修路”并不仅仅包含公路、铁路，而是包含了交通物流的方方面面——公路、铁路、港口、运河、机场、桥梁，等等任何交通基础设施。

有了良好的交通环境，才能拥有良好的物流。而拥有了良好的物流，才能发展工业、商业、旅游、商务等等各行各业。

在天津经济特区成立一年多以来，港口、公路等等交通物流相关的硬件设施投入，每年皆是达到数百万两银子。

大量的银子砸下去，使得经济特区范围内。交通显得四通八达，三合土、沥青的公路。基本上铺到最边远的乡村、山野。

道路的畅通，使得特区境内马车、牛车、人力板车等等车辆运输大为繁荣。根据统计整个经济特区境内登基的马车有800多辆、牛车500多辆、人力板车1500多辆。这些车辆的运输，虽然比不上后世的汽车、火车运输能力，但是却令特区境内的物流运输效率倍增，运输成本明显降低。

至少，像蜂窝煤之类的商品，因为交通物流成本的昂贵，只能在城内销售。但是随着公路的修建，板车能够直通农村。于是。整个天津经济特区周边的一些乡村，也纷纷成为了特区工业品的倾销地。

当然，特区大兴土木，这些就业岗位月薪达到一至三两白银，对于周边的佃农来说，吸引力实在太强了。以至于经济特区周边的佃农们，开始纷纷放下了镰刀、锄头。抛弃了农村的生活，涌入特区的工业建设狂潮中。

这场工业化的大潮中，最大的收益群体，恐怕要属于天津地区的底层百姓……