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第4部分（第1页）

有的飞机“命大”，被打后没有凌空爆炸，迫降后，乘客四处逃命，他们追着打。

很多老人一提起小鬼子打民航班机的事来，气得浑身直抖。

湛蓝的天，没有一丝云，空气潮湿而闷热。

香港启德机场，随着机身两侧的螺旋桨加速旋转，一阵轰鸣声后，一架由美国麦道公司生产的DC—2抬起机头，徐徐驶入蓝天。烁烁阳光照射下，用黑漆书写的CNAC（中国航空公司英文缩写）在银白色的机翼上清晰在目。这架被命名为“桂林号”的DC—2今天的航线是香港——重庆，现在，它载着13名乘客，正轻松地向目的地驶去。

飞机改平后，在6　000英尺高度上，从地标看，是刚刚脱离了租界的“边界”，机长吴士（）把航向对准了297度后，把驾驶杆交给了副驾驶刘崇伦。虽然中日开火已经一年，双方空中的激战也惨烈无比，但香港依旧在英国人手里，民航机照旧在飞。吴士一直飞香港这条航线，也几次在空中见到过日本战斗机，大都是“擦肩而过”。对于进出租界的民航班机，日本人还是相对“安静”。毕竟，有国际公约摆在那里，毕竟，这是商业航空公司的民航客机。虽然有交战国的一半“股份”，但起码，这是美国飞机。书包　网　。　想看书来

哭泣的蓝天（3）

把飞机交给副驾驶后，吴士转头示意报务员罗昭明询问重庆地面情况。此时，空姐武庆华隔着驾驶舱门探出身子：“来点什么……”

吴士的“咖啡”还没说出口，舷窗外的情景让他感觉似乎哪里不对头——不知什么时候，8架“中岛”式驱逐机分成两路纵队，左右各4架地伴随在DC—2的两侧。

不知为什么，与其他几次遭遇日机不同，吴士心中隐约有种异样的感觉，他，迅速从副驾驶手中接过操纵杆。

飞机缓缓地转了180度，掉头飞向了租界的空域，完全出自一种本能，吴士觉得那里更有安全。

果然，那些“中岛”式并没有跟上来。在租界上空兜了一圈，见两侧已是“空空荡荡”，看来是“警报”已经解除，吴士再次把飞机转回原来的航向。商业航班可不能与东游西逛的军用飞机相比，后面的十几号人，还惦记着晚上在重庆吃火锅呢。

重新加入航线后，只有几分钟的时间，飞机就来到了澳门以北、香港和大陆之间海湾的西端，比刚才见到日本战斗机更远一点的上空，也就是在这个时刻，吴士明显地感觉到，今天，实在是在劫难逃了！

5架“中岛”式排山倒海似的向他冲过来！吴士清晰地看见，最前面的1架的机头，已经冒出了火光。

想都没想，本能使然，吴士马上急剧俯冲，机舱内传来稀里哗啦和哭爹喊娘的声音，那是行李散落和乘客的恐惧、求救声，吴士已经顾不及那么多，左下方5　000英尺处有一小片云，他现在只有一个想法，马上钻入到那里，藏进去。让日本飞机找不到他。

那片云实在是太小了，吴士一头扎进去后，只有几秒钟，就从另一端出来了，前面是万里晴空，什么都没有，犹如一个被追杀的人拼命地跑，结果却钻入一条死胡同一样。此时的吴士已经毫无办法，他一边让报务员赶紧向地面发出求救呼号，一边又重新折进云中。

但，“中岛”式已经开了炮。

浓密的机关枪弹已经打进了驾驶舱，舱内散发出的火药味让人窒息。

云都打散了。

只有迫降！

吴士驾机大幅度盘旋下降，飞机以接近解体般的速度快速向地面坠去。

“中岛”式在后面穷追不舍，火光不停地在DC—2的舷窗外“嗖嗖”掠过。

大地迎面而来，跃入吴士眼帘的，都是用小沟渠围住的小块稻田，天哪，这样的地方迫降，飞机不着火大家也得全摔死。

还好，右前方出现了一条河流（经查证为珠江。——笔者），想都没想，吴士大声复诵紧急迫降要领、迅速关闭发动机，并呵斥副驾驶切掉飞机上的所有电源，DC—2一个侧身，一头栽进了江中。

歪打正着——DC—2接“地”角度恰到好处，发动机噪音完全消失后，水位，刚刚没到舷窗。

还好，虽然从机舱里可以看得到外面的太阳、听得到外面的风声、嗅得着外面的空气，万幸的是，17位机组和乘客中，竟然没有一个被炮弹击伤。珠江水的浮力大大缓解了冲力，机身上被穿透了无数个大洞的DC—2浮在了水面上。吴士推开座舱前的紧急出口盖，哪想到，再一次跃入眼帘的，是俯冲号叫着、喷着火舌的“中岛”式。

立刻缩回头的吴士发疯地命令副驾驶和报务员及空姐：让全体乘客跳进河里，立即离开机舱。

几乎是和刚才DC—2迫降的场面一样：5架“中岛”式大幅度盘旋、打着旋地向DC—2俯冲过来。

远处，一艘渔民的小舢板已经摇过来。

哭泣的蓝天（4）

小鬼子太狠！采访中，几位老人都说，民航客机已经迫降了，还是不依不饶，仍旧冲着落水的乘客开火。

全是机枪扫射，除机长吴士和报务员罗昭明（《申报》误称罗寿年。——笔者）及1名乘客死里逃生外，共有14人被打死！