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第176章 四辆保时捷（第2页）

1955年1。5升的GSType547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。

公司内部编号为“T-1”。

1956年Porsche356的第10000辆下线。

1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。

1958年“ConvertibleD”开始生产。

车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。

1959年1。3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。

1960年356B提供“Super90”发动机选装。

1961年硬顶的Cabriolet开始生产。

1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。

1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。

同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。

1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。

4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。

356汽车的总产量超过78000辆，其中12的356在今天仍然可以使用。

安纳金看过去，就看到那个留着寸头，看起来蛮严肃的男人正打开车门，不知道在拿什么东西，他赫然是那辆让灰原猛地紧张起来的绿色保时捷356a的车主。

“右边那台比较新的是泰山小姐的保时捷Boxster！”

20世纪90年代的保时捷经济状况不佳，保时捷急需一款“走量”的车型。

通过与丰田汽车公司在成本控制与经营理念上的分享，保时捷开始使用模块化、平台化的车型战略来增加车型和削减成本。

1993年保时捷Boxster首次出现在北美车展上，1996年底正式量产投放市场。

代号为986的第一代保时捷Boxster大量使用第四代保时捷911的底盘部件，包括引擎盖、前翼子板、大灯、引擎架构等，早期车型的排气量为2。5L，全系搭载6缸水冷式水平对置发动机和手动或手自一体变速器，中置后轮驱动。

保时捷Boxster在当时的售价约5万美元。

保时捷Boxster使用电动软顶敞篷的设计，还可单独再选装一个硬顶。

隐藏在车身尾部的电动尾翼在时速120km时会自动升起并在时速80km时自动收回，这样既可以在高速行驶时增强稳定性，也能在低速行驶时保持车身整体线条的流畅。

早期的保时捷Boxster由于工艺的问题，缸体上的缸套会发生破裂或脱落，中轴承时而也会发生故障，并且保时捷Boxster在设计上对未成年人的保护也欠佳。

保时捷Boxster应用的安全技术在当时是国际前沿水平，如获得专利的预留缓冲带车身结构、惯性卷筒型3点安全带附带预张紧装置、负载限制器、双前气囊、车门置侧面安全气囊以及防抱死刹车系统等。

硼钢加固风档四周以及车座后面的安全杆保证在翻车意外时的安全。

2000年，保时捷Boxster的排气量增加到2。7L，并推出搭载3。2L引擎的保时捷BoxsterS。

2003年，保时捷Boxster进行了小改款，后窗由塑料材质改为玻璃材质，方向盘与进排气系统重新设计。

保时捷从2003年开始使用同色转向灯，但在美国市场由于法律的原因保留原始设计。

2004年，第二代保时捷Boxster（987）在巴黎车展首次亮相。

2005年正式上市，第二代保时捷Boxster在外观上与上一代车型仍然非常相似，但在大灯设计上回归了经典的“青蛙眼”设计，同时增大了车身两侧的进气口并使用19寸轮毂。

优化升级后的的电动敞篷开合速度仅需12s。

在内饰上的变化很大，整体设计更加精致与现代，空调出风口与中央时钟突出“圆形主题”。

由于整车外观与上一代车型很相似，外界曾质疑第二代Boxster的换代是否彻底，但保时捷公司宣称与上已代车型共享部件只有20%。

引擎则沿用上代车型的2。7L和3。2L6缸水平对置发动机。

2007年，保时捷Boxster动力再次升级，全系采用了新的VarioCam技术以及MotronicME7。8引擎管理软件，使得引擎效率更高且废气排放量更低。

同时保时捷BoxsterS的排气量由3。2L增加到3。4L。

2009年，第二代Boxster进行了中期大改款，改款集中在动力部分，六缸水平对置发动机在缸内直接燃油喷射系统的作用下，油耗和排放都有所降低。

保时捷双离合器变速箱相比老款Tiptronic变速器拥有更高的传动效率和更快的换挡速度。