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第176章 四辆保时捷（第4页）

此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（CarreraPanamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。

1974年，巴黎车展上保时捷推出了911Turbo，代号为930的911Turbo是一款具有里程碑意义的车型。

它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3。0L发动机功率达到当时惊人的260马力。

后期的930Turbo排气量增加至3。3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。

1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911Carrera3。0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。

车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。

在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。

在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。

1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。

911章Carrera3。0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。

928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。

保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911Speedster。

第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。

在这期间，911Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911Carrera底盘）曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。

1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。

发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。

1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911Carrera4。

1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。

1990年，第二代911Turbo问世。

前期车型使用经过改造的3。3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3。6L涡轮增压发动机。

个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。

轻量化TurboS于1992年起少量生产，381马力的911TurboS2则更为稀有。

从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。

1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。

已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。

993的首款Carrera车型使用一台3。6L发动机，最大功率为272马力。

1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。

之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。

此外，Speedster不再生产（2011年复产）。

1995年，第三代911Turbo（993Turbo）上市。

这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。

这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。

1992年，为了举办Carrera杯比赛，911Carrera再度推出其赛道版本RS。

新一代CarreraRS沿用30周年纪念版上的3。8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。

同时推出的还有30周年纪念型Carrera4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。

第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。

Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。

在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。

1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。

在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。